1.面试官说：你来设计一个短链接生成系统吧
2.IFIX中如何引用CryStal Report
3.什么是发号发号网络操作系统？
4.车联网的应用趋势

面试官说：你来设计一个短链接生成系统吧

       引言

       相信大家在生活中，特别是源码最近的双十一活动期间，会收到很多短信，发号发号而那些短信都有两个特征，源码第一个是发号发号几乎都是垃圾短信，这个特点此处可以忽略不计，源码activex控件实例源码第二个特点是发号发号链接很短，比如下面这个：

       我们知道，源码短信有些是发号发号有字数限制的，直接放一个带满各种参数的源码链接，不合适，发号发号另外一点是源码，不想暴露参数。发号发号好处无非以下：

       太长的源码链接容易被限制长度

       短链接看着简洁，长链接看着容易懵

       安全，发号发号不想暴露参数

       可以统一链接转换，当然也可以实现统计点击次数等操作

       那背后的原理是什么呢？怎么实现的？让你实现这样的系统，你会怎么设计呢？来自于某鹅场面试官

短链接的原理短链接展示的逻辑

       这里最重要的知识点是重定向，先复习一下/tzHLFw与/gmccapp/webpage/payPhonemoney/index.html?channel=之间的装换是怎么样的呢？前面路径不变，变化的是后面，也就是vsftpd 源码下栽tzHLFw与gmccapp/webpage/payPhonemoney/index.html?channel=之间的转换。

       实际也很简单，就是数据库里面的一条数据，一个id对应长链接（相当于全局的发号器，全局唯一的ID）：

idurl1/gmccapp/webpage/payPhonemoney/index.html?channel=

       这里用到的，也就是我们之前说过的分布式全局唯一ID，如果我们直接用id作为参数，貌似也可以：/1，访问这个链接时，去数据库查询获得真正的url，再重定向。

       单机的唯一ID很简单，用原子类AtomicLong就可以，但是分布式的就不行了，简单点可以用 redis，或者数据库自增，或者可以考虑Zookeeper之类的。

id 转换策略

       但是直接用递增的数字，有两个坏处：

       数字很大的时候，还是很长

       递增的数字，不安全，lamp的源码搭建规律性太强了

       明显我们平时看到的链接也不是数字的，一般都是大小写字母加上数字。为了缩短链接的长度，我们必须把id转换掉，比如我们的短链接由a-z,A-Z,0-9组成，相当于进制的数字，将id转换成为进制的数字:

publicclassShortUrl{ privatestaticfinalStringBASE="abcdefghijklmnopqrstuvwxyzABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ";publicstaticStringtoBase(longnum){ StringBuilderresult=newStringBuilder();do{ inti=(int)(num%);result.append(BASE.charAt(i));num/=;}while(num>0);returnresult.reverse().toString();}publicstaticlongtoBase(Stringstr){ longresult=0;for(inti=0;i<str.length();i++){ result=result*+BASE.indexOf(str.charAt(i));}returnresult;}publicstaticvoidmain(String[]args){ //tzHLFwSystem.out.println(toBase("tzHLFw"));System.out.println(toBase(L));}}

       id转 位的key 或者key装换成为id都已经实现了，不过计算还是比较耗时的，不如加个字段存起来，于是数据库变成了：

idkeyurltzHLFw/gmccapp/webpage/payPhonemoney/index.html?channel=

       但是这样还是很容易被猜出这个id和key的对应关系，要是被遍历访问，那还是很不安全的，如果担心，可以随机将短链接的字符顺序打乱，或者在适当的位置加上一些随机生成的字符，比如第1，4，5位是随机字符，其他位置不变，只要我们计算的ecshop在线客服源码时候，将它对应的关系存到数据库，我们就可以通过连接的key找到对应的url。（值得注意的是，key必须是全局唯一的，如果冲突，必须重新生成）

       一般短链接都有过期时间，那么我们也必须在数据库里面加上对应的字段，访问的时候，先判断是否过期，过期则不给予重定向。

性能考虑

       如果有很多短链接暴露出去了，数据库里面数据很多，这个时候可以考虑使用缓存优化，生成的时候顺便把缓存写入，然后读取的时候，走缓存即可，因为一般短链接和长链接的关系不会修改，即使修改，也是很低频的事情。

       如果系统的安卓导航 源码id用完了怎么办？这种概率很小，如果真的发生，可以重用旧的已经失效的id号。

       如果被人疯狂请求一些不存在的短链接怎么办？其实这就是缓存穿透，缓存穿透是指，缓存和数据库都没有的数据，被大量请求，比如订单号不可能为-1，但是用户请求了大量订单号为-1的数据，由于数据不存在，缓存就也不会存在该数据，所有的请求都会直接穿透到数据库。如果被恶意用户利用，疯狂请求不存在的数据，就会导致数据库压力过大，甚至垮掉。

       针对这种情况，一般可以用布隆过滤器过滤掉不存在的数据请求，但是我们这里id本来就是递增且有序的，其实我们范围大致都是已知的，更加容易判断，超出的肯定不存在，或者请求到的时候，缓存里面放一个空对象也是没有问题的。

       作者简介： 秦怀，公众号秦怀杂货店作者，技术之路不在一时，山高水长，纵使缓慢，驰而不息。个人写作方向：Java源码解析，JDBC，Mybatis，Spring，redis，分布式，剑指Offer，LeetCode等，认真写好每一篇文章，不喜欢标题党，不喜欢花里胡哨，大多写系列文章，不能保证我写的都完全正确，但是我保证所写的均经过实践或者查找资料。遗漏或者错误之处，还望指正。

IFIX中如何引用CryStal Report

       åœ¨è¿™é‡Œæˆ‘主要想和大家讨论一下Crystal Report的总体框架模式方面的问题，重点是如何使用VB有效的融合报表和数据，快速的进行报表开发工作。希望抛砖引玉，找到几种最好最快的开发模式。

       æœ¬æ–‡æš‚不涉及技术细节，所以您可能觉得太过简单。但这样的问题的确是我们开发中的第一号大问题。在以后的讨论中，我们可以针对具体的问题讨论具体的技术细节。

       æˆ‘准备了一份源代码，已经发给了部分网友，但是没有做详细的测试。我准备在明后天做完测试，如果各位有需要的话，应该在星期一左右可以发给你们(唉，星期六星期天还要加班!)。

       æ³¨æ„ï¼šæœ‰éœ€è¦çš„朋友请跟帖说明，不要只给我发短消息。

       ç¼©å†™è¯­è¯´æ˜Ž

       RPT Crystal Report Template File. 使用Crystal Report设计器生成的报表样式和模板文件，后缀名为RPT

       RDC Crystal Report Designer Component. Crystal Report的对象模型，用于在VB中操作Crystal Report.

       CRV Crystal Report Viewer. OCX 控件，用于在VB中提供报表预览界面。

       CRC Crystal Report Control. OCX 控件，在Crystal Report 8.0以前用于在VB中提供报表预览界面，现已被CRV取代。

       CDO Crystal Data Source Object. Crystal Report 提供的数据源对象，用于创建与数据库无关的动态数据源。

       ä¸€ï¼Œå¦‚何动态获取数据，生成报表？

       æŠ¥è¡¨çš„一个主要特征就是根据事先设计好的模板样式和运行时的动态数据生成一份可查看与打印的文档。

       ä¸€èˆ¬æ¥è¯´ï¼ŒVB的程序中整个报表流程中的主线，由它来对Crystal Report及其它工具发号施令，实现用户需求。

       VB是通过RDC模型来操作CrystalReport的。通常有如下两种模式生成报表：

       1，VB-RPT-DB

        VB调用RPT文件，RPT文件查询数据库得到数据，生成报表。此方法的详细流程如下：

        1）在Crystal Report 中设计好RPT文件，设计时可在CrystalReport中连接到数据库，得到查询数据，即时预览报表。

        2) 在VB中，通过RDC模型打开RPT文件，并将运行时和数据库连接所需的信息，如数据库名，用户，密码等传给RPT文件，如果RPT文件中有参数，还要传入参数。

        3）RPT文件连接到数据库，执行查询得到数据，生成报表。

        4) 在VB中，通过CRV控件打开报表进行预览或通过RDC模型进行打印，导出等操作。

       2，VB-DB-RPT

        VB先查询数据库得到结果集，再打开RPT文件并传入结果集，生成报表。此方法详细流程如下：

        1）在Crystal Report 中设计好RPT文件。由于此时结果集还未生成，只能使用TTX文件做为虚拟数据源，以便读取字段信息。所以在设计RPT文件之前，还要根据最终的结果集结构生成一个TTX文件。

        2）在VB中，连接到数据库，执行查询，得到结果集。

        3）在VB中，通过RDC模型打开RPT文件，传入结果集和参数，生成报表。

        4）在VB中，通过CRV控件打开报表进行预览或通过RDC模型进行打印，导出等操作。

       æ˜¾ç„¶ï¼ŒVB-RPT-DB模式远优于VB-DB-RPT模式，这体现在如下几个方面：

       1，设计时，VB-DB-RPT模式一般要求生成一个和最终结果集字段结构完全一致的TTX文件做为虚拟数据源，增大的开发和维护的工作量，而且还不能即时预览生成的报表。VB-RPT-DB模式则是直接和数据库相连，无需TTX文件，还能看到最终数据。

       2，运行时，VB-DB-RPT模式在得到结果集后，需要在VB中建立相应的结果集对象，并将其传入RPT文件，与VB-RPT-DB模式相比多了一个很大的对象－－结果集对象。

       3，运行时，VB-DB-RPT模式的结果集从DB传到VB，再传到RPT， 而VB-RPT-DB模式的结果集直接从DB传到RPT，少了一次大的数据传递。

       4, 开发时，VB-DB-RPT模式一般每加一个报表，就要加两段代码：查询结果集和生成报表。而VB-RPT-DB模式可以很方便的实现一个接口应对所有的报表，新加报表几乎无需增加VB代码。二者的代码量不可同日而语。

       äºŒã€å¦‚何生成报表模板文件？

       è®¾è®¡æŠ¥è¡¨æ ¼å¼æ˜¯æ‰€æœ‰æŠ¥è¡¨å·¥ä½œçš„第一步。在CrystalReport中，有两个地方可以设计报表，Crystal Report集成设计器和内嵌在VB中的报表设计器。我个人觉得，内嵌报表设计器的做法弊远大于利，不推荐使用。

       ä¸‰ï¼Œå¦‚何查询DB，得到运行时数据。

        通过VB查询DB得到结果集的方式有很多种，大家都很熟悉。通过RPT查询DB的方式主要有：存储过程，视图，表， Crystal Query， 直接SQL查询。

        其中最简单的莫过于直接连接到表，进行表查询。可是一般的报表都不会只涉及到一个表。在RPT文件中进行多表查询并设置查询条件的方法虽然简单，但是分散了整体的查询逻辑，而且操作烦琐，不是一个好办法。视图和存储过程是最好的选择，不过视图在性能上不及存储过程，所以我推荐使用存储过程。

        存储过程和视图是放在数据库中的。如果不允许或不能在数据库中建立视图和存储过程等，还可以利用Crystal Report自已的SQL查询功能，将完整的SQL查询语句写在RPT文件中。

        从Crystal Report自己的说明来看，Crystal Query文件就像是Crystal Report自己的存储过程。不过这个工具不包含在Crystal Report 9中。Crystal Report 官方网站提供了单独的免费下载。这个工具有两个限制：在Crystal Queryk中的每个字段，字段值长度不能超过个字符, 总字段数据也不能超过个。我是从Crystal Report的帮助文件中看到这些信息的。如是真的话，Crystal Query就没有什么竞争力了。Crystal Report 也支持在设计RPT文件时直接写SQL，还可以带参数。这是个不错的功能。不知道是不是也有上述两个限制。

        我没有仔细测试Crystal Report内嵌SQL查询的功能，在此不宜多加评论。但我强烈推荐使用数据库的存储过程和视图。它有效的分离的报表工作中的逻辑和设计工作，利于分工合作，也利于编护和升级。

        使用Oracle的存储过程有如下限制，SQL Server 类似。

        > 要使用本地连接或ODBC连接到Oracle，不能使用OLE DB连接。建议使用本地连接。

        > 存储过程必须放到一个包内。结果集游标必须在包头声明。

        > 存储过程只能有输入参数。

        > 存储过程只能返回一个结果集，以输入输出型（IN OUT）的游标参数形式返回。

        > 结果集中的字段名称和类型通过打开游标的SQL语句直接确定。所以不能使用动态SQL，也不能通过嵌套调用存储过程的方式来将数据装入游标。

       å››ï¼Œå¦‚何传递多个数据源和参数。

        如果所有的数据源都是VB-RPT-DB模式，那么VB要做的连接工作就很简单，将一个动态建立的连接传给RDC就可以了。RDC再将连接传给每一个RPT中存在的数据源。即便在报表包含子报表时也是如此的简单。

        如果数据源是VB-DB-RPT模式，或都是好几种类型混合的。最好在设计报表的时候给每个数据源设定一个唯一名字（包括子报表的数据源），RDC就跟据名字来给每个数据源传递连接信息或结果集。

        事实上，在一个报表中即便存在多个数据源，由于Crystal Report要求互相之间要有主键的对应关系，而不能一个数据源处理完后再处理另一个数据源，所以这些多个的数据源在本质上仍然是一个数据源。我做过很多复杂的报表，很少碰到要用到多个数据源的。使用子报表的情况倒是占了一半左右。

        报表中的所参数都可以从VB中传入，建议也为所有的参数（包括子报表的参数）设定一个唯一的名字，由RDC跟据名字来传值，这样就不用理会报表中有哪些子报表了。

        在处理大量的报表时，将报表的RPT文件路径及其参数信息存入数据库，就可以实现新增报表无须修改VB程序。一般而言，一个系统中的绝大部分报表，其参数都差不多，很容易控制。

       2.1 准备一个通用模板。

       ä¸€ä¸ªé¡¹ç›®ä¸­çš„所有报表，通常有一个统一的格式和标准。准备一个带有最基本格式和标准的RPT文件作为模板是个聪明的做法。不过Crystal Report中的模板向导功能并不是很强，不如直接创建一个RPT文件，然后复制来得快。

       2.2 在Crystal Report 编辑环境中设定字段和数据的缺省模式。

       åœ¨Crystal Report的选项菜单(文件－＞选项)中设定要不同字段，不同数据类型的显示格式和字体，这一点非常重要。它可以最大程度的保证的模板设计完全符合标准。减少重复劳动。

       åœ¨æ–‡ä»¶ï¼ï¼žæŠ¥è¡¨é€‰é¡¹ä¸­ä¹Ÿæœ‰ä¸‰é¡¹å¾ˆé‡è¦çš„设置：

       1) 将数据库的NULL值转为默认值， 选中。

       2) 将其它NULL值转为默认值， 选中。

       3) 若无记录则取消打印， 不选。

       2.3 选择一个可以同时支持中英文的字体。

       å­—体的选择直接影响版面效果。有的字体不支持中文，显示中文时就会出现乱码。有的中文字体在纯英文下不能使用。有的字体在Windows /XP的中英文环境中大小不同。有的字体不是Windows 自带字体。

       æœ€å¥½åœ¨å„种环境下试过后再决定采用哪种字体。

       2.4 使用公式字段，汇总字段，运行时总计字段，以及变量实现数据的页面逻辑。

       Crystal Report中的公式其实就是一个表达式，它通过使用Crystal Report中的函数和操作符来操作数据源中的数据以得到最终想要显示的字段。在公式中还可以使用变量。

       åœ¨Crystal Report中有两种比较特别的公式：汇总公式和运行时总计公式。这两种公式都可以在公式编辑器（CR称之为公式工作室）中编辑，但比较复杂。CR提供了更简单的方法：在报表中选中要统计的字段，点出右键菜单，选中"插入…"项，就会弹出两个子菜单项：汇总，运行总计。

       æ±‡æ€»å­—段用于对特定的字段进行按组或全局的汇总统计。

       è¿è¡Œæ—¶æ€»è®¡å­—段在汇总字段的基础上加入条伯控制，使得在报表中跟据一个字段的不同取值分别得到另一个字段的总计数据成为可能。

       åœ¨å…¬å¼ç¼–辑器中可以使用变量。按作用域分，有局部变量，全局变量和共享变量。局部变量只在一个公式或函数中有效。全局变量在整个报表（但不包含子报表）中有效，共享变量在一个报表文件，包括子报表中都有效。

       2.5 使用子报表。

       è·Ÿæ®ä»¥å¾€çš„项目经验，有一半左右的报表要用到子报表。在Crystal Report中，一个报表事实上只能处理一个结果集。存在多个结果集，要求互相之间有主键的对应关系，在本质上仍然是一个。如果报表要显示多个部分，就必须使用子报表。除没有单独的页眉和页脚外，子报表具有完整报表的所有特性。

       é¡µé¢æ˜¾ç¤ºçš„时候，子报表的宽度会受到其在主报表中的宽度限制，所以在把子报表放入主报表的时候，一定要给予足够的宽度。

       ä¸»æŠ¥è¡¨å’Œå­æŠ¥è¡¨ä¹‹é—´å¯ä»¥é€šè¿‡å­—段－参数的关系进行链接。即将主报表中的字段作为子报表的参数。

       2.6 使用交叉表。

        设有A，B两个字段，要求在报表中将A的全部值显示在第一列的列头，将B的全部值显示在每一行的行首，在行和列的主体部分显示出跟据相应的A值和B值计算出来的结果，如下图所示。这就是一个交叉表。

        交叉表中Crystal Report 中的一个对象，可以很简单的创建，注意交叉表应放到报表的报表页脚部分（Report Footer），不能放在细节部分或页眉。否则会导致重复显示和数据不全。

        Crystal Report对交叉表的分页功能支持不佳，所以要尽可能的不让数据超过一页。

       2.7 使用分栏表。

       æ‰€è°“分栏表，就是把页面分成几栏来显示结果。这样就可以在同一行显示多条记录。

       åœ¨èŠ‚专家中选中详细资料节，注意只能选详细资料节的总节，不能选子节，就可以发出多栏格式化的选项，选中后界面上会多出一个布局的选项卡。在这个选项卡中就可以设置分栏。

       2.8 最好不要在每页显示总页数。

       æ˜¾ç¤ºæ€»é¡µæ•°ä¼šå¯¼è‡´æŠ¥è¡¨å¤šä¸€æ¬¡å…¨ç¨‹è¿ç®—，严重降低性能，最好不要在每页都显示总页数。

       2.9 把报表打印出来检查格式与数据。

       è¿™æ˜¯ä¸ªè¦è¯€ï¼Œä¸æ‰“印出来检查，你的格式与数据很难保证没有错误。

       2. 设置字段或小节的条件显示条件

       Crystal Report中的所有对象，大到一个小节，小到一个字段，都可限定显示的格式。在这些对象的格式化编辑器中，有个抑制显示的选项，其右有一个公式编辑按钮，点击这个按钮就可以进入公式编辑器，编辑一个逻辑表达式来控制抑制显示的条件。注意，只有勾上抑制显示的选项，条件公式才会起作用。

       2. 对字段进行有条件的格式化

       å¦‚果碰到类似这样要求，就要对字段进行有条件的格式化：将所有值大于的A字段加下划线显示。

       å¯¹å­—段的有条件格式化只能在公式编辑器（公式工作室）中实现。

       2. 在导出为RTF是要注意字段对齐。

       å¦‚果报表的字段是随意放置的，在导出RTF文件是将会出现位置的严重错乱。

什么是网络操作系统？

       一、网络操作系统概述

        操作系统是计算机系统中用来管理各种软硬件资源，提供人机交互使用的软件。网络操作系统可实现操作系统的所有功能，并且能够对网络中资源进行管理和共享。目前应用较为广泛的网络操作系统有：Microsoft公司的Windows Server系列、Novell公司的NetWare、UNIX和Linux等。

        1．操作系统功能

        操作系统功能：提供人与计算 机交互使用的平台，具有进程管理、存储管理、设备管理、文件管理和作业管理五大基本功能。

        进程管理：主要对处理机进行管理，负责进程的启动和关闭，为提高利用率采用多道程序技术。

        存储管理：负责内存分配、调度和释放。

        设备管理：负责计算机中外围设备的管理和维护包括驱动程序的加载。

        文件管理：负责文件存储、文件安全保护和文件访问控制。

        作业管理：负责用户向系统提交作业，以及操作系统如何组织和调度作业。

        2．网络操作系统特点

        网络操作系统作为网络用户和计算机之间的接口，通常具有复杂性、并行性、高效性和安全性等特点。一般要求网络操作系统具有如下功能：

        （1）支持多任务：要求操作系统在同一时间能够处理多个应用程序，每个应用程序在不同的内存空间运行。

        （2）支持大内存：要求操作系统支持较大的物理内存，以便应用程序能够更好的运行。

        （3）支持对称多处理：要求操作系统支持多个CPU减少事务处理时间，提高操作系统性能。

        （4）支持网络负载平衡：要求操作系统能够与其它计算机构成一个虚拟系统，满足多用户访问时的需要。

        （5）支持远程管理：要求操作系统能够支持用户通过Internet远程管理和维护，比如Windows Server 操作系统支持的终端服务。

        3．网络操作系统结构

        局域网的组建模式通常有对等网络和客户机/服务器网络两种。客户机/服务器网络是目前组网的标准模型。客户机/服务器网络操作系统由客户机操作系统和服务器操作系统两部份组成。Novell NetWare是典型的客户机/服务器网络操作系统。

        客户机操作系统的功能是让用户能够使用本地资源和处理本地的命令和应用程序，另一方面实现客户机与服务器的通信。

        服务器操作系统其主要功能是管理服务器和网络中的各种资源，实现服务器与客户机的通信，提供网络服务和提供网络安全管理。

       二、常见网络操作系统

        1．Windows操作系统

        Windows系列操作系统是微软开发一种界面友好操作简便的网络操作系统。Windows操作系统其客户端操作系统有Windows//me、Windows WorkStation、Windows Professional和Windows XP等。Windows操作系统其服务器端产品包括Windows NT Server、Windows Server和Windows Server 等。Windows操作系统支持即插即用、多任务、对称多处理和群集等一系列功能。

        2．UNIX操作系统

        UNIX操作系统是麻省理工学院开发一种时分操作系统的基础上发展起来的网络操作系统。UNIX操作系统是目前功能最强、安全性和稳定性最高网络操作系统，其通常与硬件服务器产品一起捆绑销售。UNIX是一个多用户、多任务的实时操作系统。

        3．Linux操作系统

        Linux是芬兰赫尔辛基大学的学生Linux Torvalds开发的具有UNIX操作系统特征的新一代网络操作系统。Linux操作系统的最大特征在于其源代码是向用户完全公开，任何一个用户可根据自己的需要修改Linux操作系统的内核，所以Linux操作系统的发展速度非常迅猛。Linux操作系统具有如下特点：

        （1）可完全免费获得，不需要支持任何费用。

        （2）可在任何基于X的平台和RISC体系结构的计算机系统上运行。

        （3）可实现UNIX操作系统的所有功能。

        （4）具有强大的网络功能。

        （5）完全开放源代码。

车联网的应用趋势

       è‡ªä¸»å“ç‰Œè½¦è”网发展

       å½“前汽车技术的发展，新能源汽车和车联网技术的普及应用是两大发展趋势。在通用、丰田等国际汽车厂商纷纷推出运用智能导航和远程助手等车联网技术的车型产品并推向国内市场之后，中国自主汽车企业也开始了对车联网技术的研究。据网通社粗略统计，目前国内至少有以上汽集团为首的七家自主品牌企业推出了自主研发的车联网系统和产品。

       æ®å›½å®¶ç»Ÿè®¡å±€ã€Šå›½æ°‘经济和社会发展统计公报》数据，年我国汽车保有量超过1.2亿辆，我国当前每年新车销量约万辆。而搭载车联网系统的车型则将从高端车型产品向普通车型普及。根据国内著名分析机构易观智库预计，到年中国车联网用户的渗透率有望突破%的临界值，届时中国车联网的市场规模将超过亿元。抢占中国车市车联网市场空白，成为自主车企们的又一重要任务。

       æ­£æ˜¯ç”±äºŽè½¦è”网技术应用的广阔前景及其蕴含的巨大商机，国内自主车企也争先恐后地加入到车联网技术的研发竞赛当中来。自年上汽率先发布首款搭载车联网系统inkaNet系统的自主车型荣威以来，到年底为止中国自主品牌中至少已有7家企业发布了自主开发的车联网系统和车型产品。

       è‡ªä¸»è½¦ä¼å½“中最早试水车联网技术的上汽集团一直走在本土开发车联网的前列。其inkaNet系统被广泛搭载在荣威、荣威、W5以及MG5等多款车型上。经过4年时间积累已有超过万车主的选择，仅次于通用的安吉星（onstar）位居中国市场占有率第二位。inkaNet系统已经发展到第三代，在智能互联和操作体验等发面有显著提升，特别在中文语音识别的准确率和易用度上甚至超越了不少国际知名车企的同类技术。

       åº”用

       è½¦è¾†è¿è¡Œç›‘控系统长久以来都是智能交通发展的重点领域。在国际上，美国的IVHS、日本的VICS等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，已经实现了智能交通的管理和信息服务。而Wi-Fi、RFID等无线技术也在交通运输领域智能化管理中得到了应用，如在智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。

       å½“今车联网系统发展主要通过传感器技术、无线传输技术、海量数据处理技术、数据整合技术相辅相成配合实现。车联网系统的未来，将会面临系统功能集成化、数据海量化、高传输速率。车载终端集成车辆仪表台电子设备，如硬盘播放、收音机等，数据采集也会面临多路视频输出要求，因此对于影像数据的传输，需要广泛运用当今流行3G网络。

       è‹å·žé‡‘龙已经通过与杭州鸿泉数字设备有限公司合作，在车辆出厂前安装车载终端设备采集车辆运行状况数据和司机驾驶行为，如今，由杭州鸿泉公司研发，苏州金龙使用的G-BOS系统已经管理车辆多台，但当用户数量大幅增加时，数据传输、过滤、存储及显示也一直在承受相当大的考验。

       æ­¤å¤–，当今比较优秀车联网系统有瑞典SCANIA的黑匣子系统，杭州鸿泉的车辆移动互联网（车联网）系统，台湾和欣客运远程管理系统，潍柴动力的共轨行系统，江苏天泽的天泽星网。

       ä»¥æ­å·žé¸¿æ³‰æ•°å­—设备有限公司的车辆移动互联网（车联网）系统，该系统曾为苏州金龙公司服务，即曾在客车行业久负盛名的G-BOS智慧运营系统，该系统从年7月份正式发布，到年已经管理车辆将近多部。

       è‡ªè¯¥ç³»ç»Ÿåœ¨å®¢è½¦è¡Œä¸šå¾—到成功运用后，鸿泉数字设备又将在客车行业的管理经验复制到工程机械车辆、卡车等货运车辆行业。

       æ®äº†è§£ï¼Œæœªæ¥è½¦è”网将主要通过无线通信技术、GPS技术及传感技术的相互配合实现。在未来的车联网时代，无线通信技术和传感技术之间会是一种互补的关系，当汽车处在转角等传感器的盲区时，无线通信技术就会发挥作用；而当无线通信的信号丢失时，传感器又可以派上用场。

       ä½œä¸ºä¼—多无线应用的代表，车联网时代的到来必将推动更多无线技术的应用和普及，我们也再一次看到了移动宽带需求的指数性增长。尽管无线和有线运营商们还无法确定应该在哪些地方进行投资，以及投入多少，但有一点是肯定的：那就是移动宽带的需求正在增长，而且增长会非常迅速。

       é€šç”¨æ±½è½¦å·²ç»é€šè¿‡ä¸Žä¸­å›½ç”µä¿¡åˆä½œï¼Œé€šè¿‡å…¶3G网络为用户提供车载信息服务，并逐步建设车联网。当用户量还不具备规模的时候，现有的运营商网络可以承载各项服务；但当用户数大幅增加时，网络也将受到考验。

       è¿è¥å•†æ­£åœ¨ç»åŽ†ç§»åŠ¨å®½å¸¦æ•°æ®æµé‡çš„井喷式增长，因为他们需要增加容量来减少网络的堵塞，提高消费者的QoE。分组网络，尤其是电信级以太网，可以非常经济地扩展到高带宽，并处理突发的数据流量。分组网络可以通过采用先进的称为“伪线”的隧道协议来做到TDM业务和突发数据业务的混合传送。所有这些因素都使电信级以太网成为经济有效地应对激增的移动宽带数据流量的新架构。

       è¿‡æ¸¡åˆ°ç”µä¿¡çº§ä»¥å¤ªç½‘只是第一步，但这还不足以在新的环境下具有足够的竞争力。运营商还必须充分地了解它们所提供的应用，以便为它们的用户提供最大的价值。这种智能可以有多种形式，例如可以是采用称为深度数据包检测（DPI）的技术“看透”数据包，以及确定正在运行的应用程序。下一代设备可以在这些数据包穿越网络的时候，快速窥探到数据包，确定其流量信息。这些信息可以把用户、位置、使用的手机类型等分组核心信息结合起来，获得更全面的网络使用情况分析，包括使用地点以及设备类型等，这样运营商才可以更好地利用这些信息来改善客户的体验，同时获得新的业务增长点。

       æˆ‘国无人驾驶汽车测试成功 北京到天津可不需司机

       å¹´æœˆæ—¥9点，京津高速台湖收费站外，一辆车顶与车前保险杠处安置着雷达设备的黑色现代途胜准时驶上了高速。从北京台湖收费站到天津东丽收费站，百公里的距离，高速公路上复杂的行车条件，完全由电脑智能操作驾驶，最高时速达公里，历时分钟，其中超车共次。由军事交通学院研制的无人驾驶智能汽车完成了京津高速公路测试项目。这标志着我国无人驾使汽车先进的技术。不过，清华大学信息科学技术学院博导姚丹亚教授认为，自动驾驶系统只能对程序中预设的情况进行判断和操作，一旦实际路况超出程序预设范围就无计可施，可靠性远远难以满足道路安全要求，因此无人驾驶汽车要实现商业化运行至少还要等待年。

       å›½é™…趋势

       â€œè½¦ï¼è·¯â€ä¿¡æ¯ç³»ç»Ÿä¸€ç›´æ˜¯æ™ºèƒ½äº¤é€šå‘展的重点领域。在国际上，欧洲CVIS，美国的IVHS、日本的SmartWay等系统通过车辆和道路之间建立有效的信息通信，实现智能交通的管理和信息服务。RFID技术在物流与供应链管理领域以及交通运输领域智能化管理中得到了应用，如智能公交定位管理和信号优先、智能停车场管理、车辆类型及流量信息采集、路桥电子不停车收费、高速公路多义性路径识别及车辆速度计算分析等方面取得了一定的应用成效。

       å¹´5月日，微软Windows Azure公有云平台宣布正式落地中国，观致汽车携其QorosQloud亮相，QorosQloud除移动客户端以外的所有开发、测试工作都在Windows Azure云端完成。

       å¹´5月日，观致正式与中国联通签署车联网业务合作协议，中国联通将为观致QorosQloud车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。

       æœªæ¥ä½“验

       ç»§äº’联网、物联网之后，“车联网”又成为未来智能城市的另一个标志。

       åˆ°ä¸Šæµ·ä¸–博会园区里的热门场馆——“上汽－通用汽车馆”，看一部科幻大片《》，就可以超前体验到年后的汽车生活。在片中，年的上海拥有5层立体交通网络。人们驾驶着EN－V、叶子和海贝这三种未来车型出行，任何人都可以开车，车速飞快，而且在“车联网”的保护下实现了零交通事故率，堪称绝对安全。 通过“车联网”，汽车具备了高度智能的车载信息系统，并且可以与城市交通信息网络、智能电网以及社区信息网络全部连接，从而可以随时随地获得即时资讯，并且作出与交通出行有关的明智决定。外形小巧时尚的EN－V将可以实现智能停泊，通过建筑外墙的轨道直接停在自家阳台上，或者进入高速火车的车厢中。由于每辆车都采用了自动驾驶技术，盲人也可以开车穿行于城市中。智能的“车联网”，甚至可以以一键通的形式接通呼叫中心的形式帮助司机获取周边信息、寻找停车场，以及自己找到充电站完成充电。

       é•¿è¾¾åˆ†é’Ÿçš„动感电影《，行！》展现了年上海的城市景象。年后，科技已经非常发达，人与自然和谐相处，年出行工具的代表——EN-V、叶子和海贝汽车，已经实现了新能源驱动、车联网技术和汽车无人驾驶这三大技术。凭借这些技术，汽车能通过建筑外墙的轨道直接停在自家阳台上、所有车辆都能收到联网信号从而帮助危急的产妇平安诞下宝宝、自动驾驶能引领盲女自如穿梭在城市中……影片讲述了三个爱的故事，主人公借助叶子、海贝和EN-V穿梭在未来的智能交通系统中，在美丽的城市中找回了真爱，拥有了更完美的人生。观众将提前年，身临其境地体验汽车对我们生活的改变，感受“行愈简，心愈近”的大同世界！

       é¢„测效果

       æ™ºæ…§åŸŽå¸‚

       ä¸­å›½å·¥ç¨‹é™¢å‰¯é™¢é•¿ã€å›½å®¶ä¿¡æ¯åŒ–专家委员会副主任邬贺铨在世博会主题论坛上指出，由“物联网”衍生的“车联网”，将成为未来智慧城市的重要标志。什么叫智慧城市？邬贺铨说，一个定义是运用智能技术，使城市的关键基础设施通过组成服务，使城市的服务更有效，为市民提供人与社会、人与人的和谐共处，智慧城市本身就是一个网络城市：人与人之间有互联网，物与物之间有物联网，车与车之间有“车联网”。正如互联网能让人们实现“点对点”的信息交流，“车联网”也能让车与车“对话”。专家指出，未来具备了“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。全球一些主要汽车品牌已经开始了这方面的探索。 据介绍，通用EN－V车型是基于车联网理念设计的。它整合了车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，支持“自动驾驶”。在自动驾驶模式下，它能获得实时交通信息，自动选择路况最佳的行驶路线，大大缓解交通堵塞。除此之外，它还可以感知周围环境，在很大程度上减少交通事故的发生。一些著名汽车厂商都意识到，下一个能为改善交通安全带来重要推动力的就是汽车与汽车间的“交流”。如果汽车能互相进行信息沟通，即使危险尚处在下一个弯道甚至更远，驾驶员也能提前识别防范。未来汽车将具备行人探测功能，不用司机踩刹车，车辆可以实现自动刹车、紧急停车。在第届日内瓦车展上，装配带全力自动刹车功能行人探测系统的沃尔沃S已经推出，它可以探测走入车前路面的行人。在紧急情况下，系统首先向驾驶员发出声音警示，并在挡风玻璃上显示闪光信号。如果驾驶员仍未对警示做出反应，碰撞即将发生时，汽车会自动进行全力制动。警示系统预防疲劳驾驶，帮你赶跑开车时的瞌睡虫。疲劳驾驶是一个全球普遍存在的交通安全问题。丰田的车内智能安全网络也能及时纠正驾驶员失误，通过方向盘监测驾驶者脉搏，发现驾驶员疲劳驾驶时，便启动警告系统。最初只是摇晃驾驶座位，当驾驶者仍无反应时，系统就会自动熄灭而强行停车。

       æ™ºæ…§äº¤é€š

       åœ¨ä¼ä¸šçœ¼ä¸­ï¼Œè½¦è”网市场或许只意味着滚滚而来的商机。但从更宏观的层面来讲，车联网更大的意义在于打造智能交通，造福社会民众。　　车联网的具体应用主要包括：通过碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测为司机提供即时警告，提高驾驶的安全性，为民众的人身安全多添一重保障；通过城市交通管理、交通拥塞检测、路径规划、公路收费、公共交通管理，改善人们的出行效率，为缓解交通拥堵出一份力；为人们提供餐厅、拼车、社交网络等娱乐与生活信息，提高民众生活的便捷性和娱乐性。

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       1、传感器技术及传感信息整合：

       â€œè½¦è”网是车、路、人之间的网络”，车联网中的传感技术应用主要是车的传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络和车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络，比如远程诊断就需要这些状况信息，以供分析判断车的状况；车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络，比如防碰撞的传感器信息、感应外部环境的摄像头，这些信息可以用来增强安全和作为辅助驾驶的信息。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器构成的网络，这些传感器用于感知和传递路的状况信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外，还是道路的传感器网络，都起到了车内状况和环境感知的作用，其为“车联网”获得了独特（有别于互联网）的“内容”。整合这些“内容”，即整合传感网络信息，将是“车联网”重要的技术发展内容，也是极具特色的技术发展内容。

       2、开放的、智能的车载终端系统平台

       å°±åƒäº’联网络中的电脑、移动互联网中的手机，车载终端是车主获取车联网最终价值的媒介，可以说是网络中最为重要的节点。当前，很多车载导航娱乐终端并不适合“车联网”的发展，其核心原因是采用了非开放的、非智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要：大量的开发者基于苹果公司的IOS和Google Android终端操作系统都构建了几十万款应用，这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。而这一切都是因为开发者可以基于这样的系统开发应用，特别是Google的Android系统，源代码完全开放，可以被裁减和优化。因此，从目前来看GoogleAndroid也将会成为车联网终端系统的主流操作系统，它天然为网络应用而生，并专为触摸操作设计，体验良好、可个性化定制，应用丰富且应用数量快速增长，已经形成了成熟的网络生态系统。反观当前车载终端用得最多的WinCE，可以说是一个封闭的系统，很难有进一步发展的空间，因为应用少得可怜，任何修改都由于微软的封闭策略而无能为力，辛辛苦苦开发了上网功能，却无特色的应用及服务可用。在前装市场上荣威及其INKANET，在后装市场上路畅科技的Android平台产品已经证明了Android的价值，Android将是车载娱乐导航终端平台操作系统的必然选择。

       3、语音识别技术

       æ— è®ºå¤šå¥½çš„触摸体验，对驾车者来说，行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要，它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令索取服务，能够用耳朵来接收车联网提供的服务，这是最适合车这个快速移动空间的应用体验的。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力，因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络，因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术，而必须要采用基于服务端技术的“云识别”技术；

       4、服务端计算与服务整合技术

       é™¤ä¸Šè¿°è¯­éŸ³è¯†åˆ«è¦ç”¨åˆ°äº‘计算技术外，很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网，终端能力有限，通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务，服务端计算开始进入了云计算时代。云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划、智能交通调度计、基于庞大案例的车辆诊断计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、提供增值服务。通过服务整合，可以使车载终端获得更合适更有价值的服务，如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等；

       5、通信及其应用技术

       è½¦è”网主要依赖两方面的通信技术：短距离无线通信和远距离的移动通信技术，前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用（车友在线、车队领航等）、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。

       6、互联网技术

       è½¦è”网的本质就是物联网与移动互联网的融合。车联网是通过整合车、路、人各种信息与服务，最终都是为人（车内的人及关注车内的人）提供服务的，因此，能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端，因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用，包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然，车联网与现有通用互联网、移动互联网相比，其有两个关键特性：一是与车和路相关，二是把位置信息作为关键元素。因此需要围绕这两个关键特性发展车联网的特色互联网应用，将给车联网带来更加广泛的用户及服务提供者。